Avanzan nuevas líneas a medida que se aprueban gastos de infraestructura del FS | Noticias

tn_it-brescia-treviglio-hs-test_02.jpg

ITALIA: El 24 de julio, el Comité Interministerial de Planificación Económica del gobierno aprobó formalmente un paquete de financiación de 28.000 millones de euros para el gasto en infraestructura del Grupo FS, según ha confirmado el grupo ferroviario estatal.

CIPE también aprobó actualizaciones de los contratos del programa entre el Ministerio de Infraestructura y Transporte y las dos principales subsidiarias de infraestructura del grupo: el administrador de infraestructura ferroviaria RFI y el operador de autopistas ANAS. La actualización 2018-19 del Acuerdo del Programa de Inversión 2017-21 de RFI proporciona 15 400 millones de euros para la red ferroviaria nacional, mientras que los cambios en el Acuerdo de Planificación ANAS 2016-20 proporcionan 12 500 millones de euros para el gasto en carreteras.

Según FS, la aprobación de los nuevos recursos por parte de CIPE confirma el compromiso del Gobierno con el Plan Industrial del grupo para 2019-23, que prevé una inversión total de 28.000 millones de euros en infraestructuras ferroviarias y 14.000 millones de euros en carreteras, lo que permitirá acelerar tanto proyectos de nueva construcción como de mantenimiento .

El gobierno ya ha dado luz verde a la construcción del tramo Brescia-Padua del corredor de alta velocidad Milán-Venezia, tras la publicación de una revisión de costes-beneficios el 3 de julio. Esta concluyó que sería más beneficioso completar el proyecto que pagar multas por cancelación al consorcio Cepav Due que había sido seleccionado como contratista para el esquema ya en 1991.

Las obras comenzarán primero en el tramo de 60 km Brescia – Verona, que se prevé que dure siete años con un coste de alrededor de 2,500 millones de euros. Se esperaba que las obras comenzaran el año pasado, antes de la elección del actual gobierno. La máxima prioridad será comenzar a trabajar en el túnel de 7,7 km entre Lonato del Garda y Desenzano del Garda, que es la parte más compleja de la ruta. La TBM de 10 m de diámetro para excavar este túnel se completó en la planta de Zhengzhou de China Railway Engineering Equipment Group el 22 de junio.

Mientras tanto, se ha reiniciado el trabajo en los 6·2bn € Terzo Valico proyecto de construcción de una línea de alta velocidad de tráfico mixto de 53 km entre Génova, Novi Ligure y Tortona, añadiendo capacidad en el corredor Génova – Torino/Milano. Según un análisis presentado al ministro de Transporte, Danilo Toninelli, completar el proyecto generaría beneficios por un valor de 1600 millones de euros, pero la cancelación habría incurrido en multas de alrededor de 1200 millones de euros además de los 1500 millones de euros ya gastados. Ahora se espera que la nueva línea esté terminada en 2023.

RFI ha destinado 2.100 millones de euros para completar el corredor de alta velocidad Napoli – Bari, 3.000 millones de euros para mejorar la línea Palermo – Catania para una operación de 200 km/h, otros 818 millones de euros para la Terzo Valico211 millones de euros para mejoras de velocidad en la línea Roma – Pescara y 250 millones de euros para la cuadriplicación entre Pavia y Milano Rogoredo.

El 24 de julio, el primer ministro italiano, Giuseppe Conte, dijo que apoyaba la construcción del controvertido túnel de base Lyon-Torino y la línea de alta velocidad, sugiriendo que cancelar el proyecto costaría más que seguir adelante, dado el mayor apoyo financiero de la UE y un voto positivo en el parlamento francés. Sin embargo, un análisis de costo-beneficio sugiere que el proyecto representaría un costo neto de € 7 mil millones a € 8 mil millones, y los dos partidos gobernantes no pueden ponerse de acuerdo; La Lega es partidaria de continuar, mientras que el Movimiento 5 Estrellas se opone a los proyectos. M5S también se opone al túnel de alta velocidad de Firenze, para el cual aún no se ha completado una revisión de costo-beneficio que comenzó en febrero.

Deja un comentario