El llamado del presidente Biden para una exención del impuesto a la gasolina no es el camino a seguir luego de la aprobación de un proyecto de ley de infraestructura de un billón de dólares vinculado al impuesto a la gasolina.
Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California
Lo más probable es que un automóvil que voltea violentamente no pase por el sistema de barandas de protección más pequeño del país.
Nunca fui un gurú de la física. De hecho, ni siquiera tomé una clase de secundaria sobre el tema, pero sigo pensando que las probabilidades de que un automóvil fuera de control golpee una barrera de 3 pies de largo por 3 pies de largo por 3 pies de largo en el forma de U son casi lo mismo que una posibilidad remota de ganar el Derby de Kentucky. (Espera, eso acaba de suceder, pero me entiendes).
Está allí protegiendo un cable de acero que es uno de los muchos que sostienen una antena de radio en mi casa. Está ahí para prepararse para lo peor antes de que ocurra lo peor. El gobierno federal no siempre cree en esta línea de pensamiento. Probablemente se necesitarían cuatro o cinco accidentes fatales en el sitio de un cable de acero sin protección para que alguien en el Capitolio pensara que era necesario hacer algo. Luego, quizás después de años de cabildeo, reuniones y debates, se podría instalar un sistema de barandas. Es bueno que el Departamento de Transporte de EE. UU., la FHWA y los Departamentos de Transporte de los estados, condados y ciudades no reaccionen cinco o seis veces en el momento adecuado.
El Highway Trust Fund y su gran dependencia del impuesto federal a la gasolina es una combinación que ha estado fuera de control durante años. Los vehículos con eficiencia de combustible mejorada y la gran entrada del automóvil eléctrico en el garaje de Average Joe’s han paralizado el impuesto federal a la gasolina durante más de una década. ¿Qué han hecho los legisladores en el Congreso para evitar lo prevenible? Poco o nada. Sí, el Highway Trust Fund no ha perdido la sensibilidad en sus piernas porque en algún lugar se han encontrado fondos para llenar los agujeros. Esos agujeros, sin embargo, ahora son profundos en Stranger Things.
A fines de junio, el presidente Biden propuso suspender el impuesto federal a la gasolina durante tres meses para darle un respiro a la familia estadounidense promedio (con el Joe que posee el automóvil eléctrico). Lo que está en juego es la solidez del proyecto de ley de infraestructura recientemente aprobado, que se suponía que entraría en picado y finalmente se encargaría de algunas de las mayores necesidades de infraestructura ferroviaria que este país haya visto jamás. El presidente Biden dijo que tenía las vitaminas financieras para mantener saludable el proyecto de ley de infraestructura. Por supuesto, no hubo detalles detrás de esa declaración, lo que llevó a muchos legisladores federales a saltar del lado de la cerca que estaba en contra de la suspensión del impuesto a la gasolina.
Si se adoptara un enfoque más proactivo con respecto a la solvencia del Highway Trust Fund, digamos hace una década, es posible que no estemos a merced de un gran truco de magia de la Casa Blanca. Hubo un tiempo en que un par de estados estaban estudiando una forma de cobrar a los automovilistas por milla. Esto ayudaría a recolectar de aquellos que evitan la bomba que también desgastan las carreteras y los puentes. El derecho a la privacidad y otros factores descartaron la idea y, que yo sepa, no se ha puesto otra alternativa sobre la mesa.
La exención del impuesto a la gasolina de Biden no le daría un descanso a la ansiedad porque sacaría $ 10 mil millones del Fondo Fiduciario de Carreteras. Que alguien me diga el escondite de esa cantidad de dinero. ¿Defensa? ¿Seguridad Social? ¿Cuidado de la salud? ¿Progreso con la deuda pública? (¿Es eso dinero real?) En un momento en que las partidas cero en el presupuesto nacional pueden permitirse una deducción, nuestro presidente cree que puede entrar con espejos y humo.
Si el impuesto federal a la gasolina no fuera la aorta del Highway Trust Fund, tal vez no lo pensaríamos dos veces antes de una exención del impuesto a la gasolina. Sin embargo, ahí está… listo para desangrarse.
Lo siguiente que sabes es que tres meses se convierten en seis meses, que es aproximadamente el tiempo necesario para que las principales compañías petroleras aumenten la producción.
¿Hay un asiento libre en ese auto volcando violentamente?
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