Ferrocarril central de Georgia

Última revisión: 21 de septiembre de 2022

Por: Adam Burns

El Ferrocarril Central de Georgia (CoG) conecta gran parte de su estado natal, partes de la cercana Alabama e incluso llega a Chattanooga, Tennessee.

Todo comenzó durante la década de 1830 cuando Savannah, preocupada, quería su propio ferrocarril en competencia con uno recientemente abierto a Charleston, Carolina del Sur.

El CdG moderno se creó durante la década de 1890 y se armó a través de nuevas construcciones y muchas adquisiciones. El mapa de su sistema se bifurcaba en todas direcciones fuera de Macon, Georgia.

En el siglo XX, el ferrocarril pasó a manos de varios dueños y experimentó una notable bancarrota antes de que el próspero Ferrocarril del Sur obtuviera el control durante la década de 1960.

A pesar de algunos episodios de problemas financieros, Central era en general una empresa rentable y bien administrada que manejaba todo, desde agricultura hasta mercancías.

También participó en varios servicios a través de pasajeros además de sus propios trenes. Hoy, partes del ferrocarril sobreviven bajo la bandera de Norfolk Southern. Su razón social también perdura aunque sólo en el papel.

Fotos

El Central of Georgia RS3 #141 y un Southern F7B recorren el campo de Georgia cerca de Madison (al este de Atlanta) con una hilera de madera para pulpa y otras mercancías el 25 de noviembre de 1967. Foto de Roger Puta.

Historia

La ascendencia del Ferrocarril Central de Georgia se remonta a los primeros días de la industria. Como señala Richard Prince en su libro, «Ferrocarril central de Georgia y líneas de conexión«la ciudad de Savannah había mantenido una posición como un destacado puerto del sur durante mucho tiempo. Se estableció por primera vez en 1733 como la primera capital colonial y estatal de Georgia.

La ubicación de la ciudad a lo largo de la costa atlántica con el río Savannah fluyendo hacia el interior significó que una gran cantidad de comercio se moviera a través de sus fronteras.

Este estado se puso en duda cuando South Carolina Canal And Rail Road Company (SCC&RR) abrió sus primeras seis millas al oeste de Charleston, Carolina del Sur en 1830.

Unos años más tarde, en octubre de 1833, completó una ruta de 136 millas a Hamburgo, ubicada directamente al otro lado del río Savannah desde Augusta, Georgia. Entonces era el ferrocarril más largo del país y comenzó a alejar el comercio de Savannah.

En una era en la que las ciudades portuarias de la costa este competían ferozmente entre sí por el dominio del comercio transatlántico, los líderes empresariales de Savannah temían que SCC&RR perjudicara económicamente a su ciudad.

Al comprender que esta nueva forma de tecnología era el futuro en el transporte, el 20 de diciembre de 1833 se fundó su propia Central Rail Road & Canal Company.

Central Rail Road & Banking Company de Georgia

El predecesor más antiguo de Central of Georgia tenía la intención de conectar Savannah con Macon, ubicado aproximadamente en el centro del estado.

Después de que se llevó a cabo el trabajo de inspección en 1834, la construcción real comenzó en diciembre de 1835. Al mismo tiempo, se cambió su nombre a Central Rail Road & Banking Company of Georgia (CRR&BC).

El objeto de esta maniobra empresarial estaba orientado únicamente a la financiación. El ferrocarril estaba teniendo problemas para obtener respaldo monetario y el cambio de nombre proporcionó poderes bancarios.

Todavía quedaba una gran dificultad por delante; Las primeras prácticas de ingeniería eran rudimentarias en el mejor de los casos y el pánico financiero de 1837 retrasó aún más el proyecto.

Sin embargo, en un año había 26 millas en servicio a través de una red que consistía en gran parte en largueros de madera fijados con correas de hierro, todo lo cual se mantenía en su lugar mediante travesaños de madera. Solo más tarde se reemplazó este primer trabajo de vía con un moderno riel en «T» de hierro.

El trabajo progresó constantemente a fines de la década de 1830; durante la primavera de 1839, se terminaron 76 millas y durante octubre de 1843 las vías finalmente llegaron a la orilla este del río Ocmulgee a una milla del centro de Macon. Poco tiempo después, se construyó un puente sobre la vía fluvial y la ruta 191 quedó lista para el servicio.

logotipos

Logotipo del Ferrocarril Central de Georgia (rojo). Obra del autor.
Logotipo del Ferrocarril Central de Georgia (amarillo). Obra del autor.

La construcción de la carretera había sido difícil, plagada de demoras, contratiempos y escasez de dinero, pero una vez que se inauguró, los beneficios se hicieron realidad.

La línea sirvió a un buen número de grandes plantaciones y granjas. Como resultado, grandes volúmenes de algodón pronto se vertieron sobre sus rieles junto con la agricultura, los pasajeros, varios movimientos de menos de un vagón y otras mercancías.

de un vistazo

Sede
sabana, georgia
Estados servidos
Tennessee (Chattanooga), Alabama, Georgia, Florida (Lakewood)
Fechas de operación
1838 – 16 de junio de 1963
Fecha de Carta
20 de diciembre de 1833
Millas de ruta
1.815,29 (1952)
Ancho de vía

5 pies (1838 – 1 de junio de 1886)

4 pies, 8 ½ pulgadas (2 de junio de 1886 – 16 de junio de 1963)

Líneas Principales

Sabana – Macon – Atlanta

Griffin, Georgia – Chattanooga, Tennessee

Macon – Atenas

Macon – Albany, Georgia – Dothan, Alabama – Lockhart, Alabama

Smithville, Georgia – Montgomery, Alabama

Macon-Birmingham, Alabama

Raymond, Georgia – Columbus, Georgia – Union Springs, Alabama – Andalucía, Alabama

Eslogan
La direccion correcta
Marca de informe
C.G.
Sucesor
Ferrocarril del sur

A medida que despegaban las ganancias, CRR&BC pronto se expandió aún más por Georgia. Gran parte de su crecimiento futuro se produjo mediante la adquisición de sistemas más pequeños.

Todo comenzó en 1855 cuando tomó dos líneas, Milledgeville & Gordon Railroad (M&G) y Eatonton Branch Railroad (EBRR). El primero operaba 17 millas entre una conexión con CRR&BC en Gordon y Milledgeville.

Este último se arrendó primero y luego se adquirió de forma permanente en 1897 bajo el Ferrocarril Central de Georgia. Mantuvo una ruta de 22 millas que se unía con M&G en Milledgeville y se dirigía hacia el norte hasta Eatonton.

En 1862, arrendó el August & Savannah Rail Road de 53 millas (anteriormente conocido como August & Waynesboro) que operaba desde Augusta hasta un intercambio con CRR&BC en Millen.


Guerra civil

Dado que el CRR & BC estaba ubicado tan profundamente en el sur, había evitado en gran medida el daño de las fuerzas de la Unión durante los primeros tres años de la Guerra Civil. Sin embargo, todo eso cambió durante el verano de 1864 cuando el general Sherman puso sitio a la ciudad de Atlanta y comenzó su infame «Marcha hacia el mar».

Los destacamentos de las fuerzas de Sherman lograron derribar puentes y destrozar secciones a lo largo de la periferia occidental del ferrocarril cerca de Macon y Gordon.

Una vez que cayó la ciudad de Atlanta, el cuerpo principal de Sherman avanzó hacia Savannah y provocó grandes daños en los segmentos del este del ferrocarril en el proceso.

Si bien el libro del Sr. Prince señala que los costos totales para CRR&BC debido a los daños durante la guerra no se pueden determinar por completo, sí informó que se requirieron más de $1.3 millones para reconstruir puentes, vías y estructuras relacionadas.

A pesar de esto, sorprendentemente, la compañía se puso de pie bastante rápido después de la guerra y pronto se expandió una vez más.


Red moderna

Su primera adquisición de posguerra fue el Ferrocarril Sudoccidental, arrendado formalmente el 1 de diciembre de 1869. El sistema de 258 millas estaba compuesto por varios ferrocarriles más pequeños. Conectó con el CRR&BC en Macon corriendo hacia el sur hasta Albany y hacia el oeste hasta Columbus.

Desde Smithville, a lo largo de la línea hasta Albany, los rieles llegaban a Eufaula en la frontera con Alabama. Se conectó allí con Montgomery & Eufaula Railroad, que completó su línea en 1870.

El M&E finalmente fracasó más tarde esa década y sus activos fueron adquiridos por CRR&BC en ejecución hipotecaria el 1 de mayo de 1879 (renombrado como Montgomery & Eufaula Railcamino).

En 1872, se produjo otra adquisición significativa cuando se agregó Macon & Western Railroad junto con su subsidiaria, Savannah, Griffin & North Alabama. El M&W fue en realidad el primer ferrocarril en operar desde Macon, abriendo una línea de 26 millas a Forsyth el 10 de diciembre de 1838.

Comenzó como Monroe Rail Road & Banking Company, pero los primeros problemas financieros provocaron una reorganización en diciembre de 1845 como Macon & Western.

El 4 de septiembre de 1846 se extendió hacia el noroeste hasta un lugar conocido como «Terminus», donde se intercambió con Georgia Railroad & Banking Company (más tarde formaría parte de la «West Point Route») y Western & Atlantic (más tarde Nashville, Chattanooga y San Luis).

Terminus pasó a llamarse Marthasville en 1843 (según el libro de Dain Schult, «Nashville, Chattanooga y St. Louis: una historia de ‘The Dixie Line’«la ciudad recibió su nombre de la hija del ex gobernador de Georgia Wilson Lumpkin, Martha) y se convirtió en Atlanta en 1847.

Central of Georgia F3A # 909 se encuentra en Birmingham, Alabama con otro poder el 11 de abril de 1964. Colección American-Rails.com.

A medida que la expansión continuó durante la década de 1870 y hasta la década de 1880, Central Rail Road & Banking Company of Georgia se estaba convirtiendo en un importante sistema del sur. Además de las adquisiciones mencionadas anteriormente, se agregó Mobile & Girard en 1870.

Comenzó como el Ferrocarril Girard de 1845 y luego cambió su nombre en 1854. El camino finalmente abrió una ruta desde Columbus, Georgia, a través del río Chattahoochee en Girard, Alabama, hasta el sur de Troy a través de Union Springs. La línea se completó en 1870. Se arrendó formalmente a CRR & BC en 1886 y se empujó más al sur hasta Searight en 1892.

El objetivo del Girard Railroad original era unir Columbus con Mobile Bay. Estas esperanzas nunca se realizaron, aunque en 1899, bajo el nombre de Central of Georgia, las vías se extendieron desde Searight hasta Andalucía, Alabama, constituyendo el alcance más lejano de la rama.

Savannah & Western Railroad (S&W) comprendió su siguiente componente importante, formado en 1888 como una subsidiaria de CRR&BC.

Agregó una serie de pequeños sistemas que lo empujaron más adentro de Alabama y más allá de la frontera de Tennessee. Poco después de su creación, S&W compró Columbus & Western (C&W) de 157 millas que conectaba Columbus con Birmingham, Alabama. Además, un ramal iba desde cerca de la frontera del estado de Alabama en Opelika hasta Roanoke.

Mapa del sistema (1940)

Alrededor de la época de la adquisición de Columbus & Western, también se agregó Buena Vista & Ellaville. El BV&E recorrió 30 millas desde Americus, en la línea principal Macon de CRR&BC, hasta Buena Vista. Bajo el control de S&W, se extendió 35 millas adicionales hacia el oeste hasta Columbus; abrió así una línea principal continua desde Savannah a Montgomery y Birmingham.

Finalmente, una última incorporación de 1888 fue el Columbus & Rome. Según el Dr. George Hilton, «Ferrocarriles estadounidenses de vía estrechacomenzó como el Ferrocarril Norte y Sur de Georgia organizado el 1 de agosto de 1871. El gobernador Rufus Bullock concibió el sistema para abrir las regiones occidentales del estado para el servicio ferroviario.

En 1877 completó una red de tres pies en una distancia de 23 millas entre Columbus y Hamilton. En 1882 su nombre fue cambiado a Columbus & Rome y terminó una extensión final a Greenville en 1885.

En 1888 se fusionó con S&W. En 1906, las vías se convirtieron a ancho estándar, lo que coincidió con una extensión final a Raymond cerca de Newnan.

El semáforo del centro de Georgia RS3 atraviesa un paso a nivel en Augusta, Georgia, en 1964. Foto de Bill McCoy/colección de Warren Calloway.

A partir de ahí, los derechos de seguimiento se utilizaron sobre Atlanta y West Point (ruta de West Point) hacia Atlanta, una configuración que sobrevivió durante la era CoG. El último componente del S&W fue el Chattanooga, Rome & Columbus, que adquirió en 1890.

Al igual que el North & South (N&S), el CR&C comenzó como el Rome & Carrollton de vía estrecha, fletado el 3 de agosto de 1881. Su propósito era utilizar y completar la nivelación inacabada del N&S que consta de aproximadamente 50 millas entre Roma y y Carrollton.

Al principio, no se avanzó, pero finalmente se abrió el servicio de Roma a Cedartown (20 millas) en 1887 antes de que se detuvieran los trabajos.

En 1888, el sistema pasó a llamarse Chattanooga, Rome & Columbus y se completó a Carrollton. Ese mismo año se amplió la vía estrecha y se construyó la vía estándar desde Roma hasta Chattanooga.

En total, CR&C operaba una red de 140 millas. Bajo el Centro de Georgia se convirtió en un importante corredor donde se realizaba el intercambio con Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific (Sur) y Nashville, Chattanooga y St. Louis (Louisville y Nashville).

La década de 1890 fue bastante tumultuosa para Central Rail Road & Banking Company of Georgia, aunque contaba con una red de 1.020 millas.

En 1888 había caído en manos de intereses propiedad de Richmond & Danville y siguió creciendo hasta principios de la década de 1890. El 15 de junio de 1891 arrendó Macon & Northern, que ofrecía una nueva línea de 106 millas desde Macon, hacia el norte hasta Atenas.

En marzo de 1892, un accionista de CRR&BC inició una disputa judicial debido a negocios turbios por parte de las empresas matrices del ferrocarril.

La corporación finalmente se colocó en suspensión de pagos y finalmente se vendió el 7 de octubre de 1895. El 17 de octubre se incorporó el Ferrocarril Central de Georgia para adquirir los activos restantes de CRR&BC y comenzó a funcionar formalmente el 31 de octubre.

El nuevo ferrocarril pudo retener la mayoría de las líneas alquiladas y controladas de CRR & BC, aunque se perdió todo el tráfico en Carolina del Sur. Esto incluyó participaciones en Port Royal & Augusta y Port Royal & Western; combinó estas dos carreteras conectando Port Royal, Carolina del Sur con Anderson, Greenville y Spartanburg a través de Augusta.

Otro segmento importante que se abandonó fue una ruta más directa desde Savannah y Birmingham a través de Americus y Columbus.

El CRR&BC había sido propietario de una rama desde Meldrim (cerca de Savannah) hasta Lyon, pero obtuvo derechos de vía sobre las 124 millas de Savannah, Americus y Montgomery para llegar a sus propios rieles en Americus. Esta puerta de enlace interior se suspendió en 1896 cuando la sucursal se arrendó a una subsidiaria de Seaboard Air Line.

En su apogeo, Central Rail Road & Banking Company of Georgia poseía unas 2700 millas, incluidas todas las subsidiarias y propiedades arrendadas. Después de su reorganización como Central of Georgia, el nuevo ferrocarril mantuvo una red de 1.520 millas.

Se llevaron a cabo algunas extensiones finales a principios del siglo XX. El 31 de diciembre de 1896, el CdG agregó el Ferrocarril del Medio Georgia y el Atlántico, que se extendía desde Milledgeville/Eatonton hasta Covington, dividiendo su línea hasta Atenas en Machen. En 1899, la rama alcanzó su longitud final cuando se abrió una pequeña extensión a Porterdale.

En 1900, se produjo un mayor crecimiento cuando la línea de Columbia, Georgia se extendió a Sellersville, Alabama a través de Dothan. También vio extensiones a Paxton y Lakewood, Florida, ofreciendo al CdG su único alcance en el Estado del Sol. Sin embargo, durante la década de 1940, todas las vías aquí al oeste de Dothan se vendieron o abandonaron.

Una última adición digna de mención fue Savannah & Atlantic Railroad, que se produjo con la reorganización de Central en 1895. Este pequeño sistema comenzó a funcionar en 1887 como Savannah & Tybee Island Railway, que brinda servicio de pasajeros desde Savannah hasta el destino vacacional de la cercana Tybee Island.

Tenía 18 millas de largo. En 1890 se cambió el nombre a Savannah & Atlantic. El camino generó poca carga y después de que se construyera una carretera a la playa en 1923, el servicio ferroviario se suspendió el 21 de julio de 1933 (hoy, el derecho de paso es el hogar de McQueen’s Island Trail).

Un par de Central of Georgia E7A con pintura descolorida se ven aquí en la Terminal Station de Atlanta el 12 de abril de 1963. Foto de Roger Puta.

En el siglo XX, la Central era una ruta rentable que conectaba con muchos de los mercados más grandes del Sur. Mantuvo un flujo constante de tráfico, particularmente movimientos de intercambio, con otros ferrocarriles como Southern, Illinois Central, Seaboard Air Line, Louisville & Nashville y Atlantic Coast Line.

Sus servicios de pasajeros iban desde sus propios nancy yanquis (llamado así por una yegua de raza estándar invicta llamada así por la madre de Abraham Lincoln) que opera entre Savannah y Atlanta mientras participaba en varios servicios a Florida, incluido el Flamenco, seminola, tierra del sur, Folleto Dixiey dixie limitada.

Su tráfico de mercancías era igual de dinámico e incluía la agricultura, los productos manufacturados, el carbón, los productos forestales, el acero, el algodón y varios movimientos de menos de un vagón. Su éxito y muchos mercados atrajeron el interés de ferrocarriles mucho más grandes.

Al principio estuvo bajo el control del magnate EH Harriman en 1907, seguido por Illinois Central en 1909. El IC lo usó como un alcance adicional hacia el sureste y mantuvo su influencia hasta 1948.

Ese año (1948) el CdG salió de la administración judicial después de estar estancado en una reorganización desde el 20 de diciembre de 1932. Como resultado, el IC perdió sus participaciones. En 1951, Central tomó una ruta Savannah-Atlanta más directa al adquirir Savannah & Atlanta Railway ese año. Durante junio de 1956, otro ferrocarril intentó adquirir el control del CdG, el Ferrocarril St. Louis-San Francisco.

Lista de diésel

Compañía americana de locomotoras

Tipo de modelo Número de ruta Fecha de construcción Cantidad
S1 4, 6 1940-1941 2
S2 21, 23, 24, 28-35 1940-1948 11
RS3 108-119, 133-159 1950-1953 39

Obras de locomotoras Baldwin

Modelo Escribe Número de ruta Fecha de construcción Cantidad
VO-660 5 1940 3
VO-1000 22, 26-27 1940-1943 3
S12 311-314 1953 4

División Electro-Motive

Tipo de modelo Número de ruta Fecha de construcción Cantidad
SW1 1-3, 7 1939-1941 4
NW2 20, 25 1941-1942 2
GP7 106-107, 120-132 1950-1951 15
GP9 160-170, 1040-1042 1954-1957 14
GP18 171-178 1960 8
SD7 201 1953 1
SD9 202-207 1955 6
GP35 210-214 1963 5
SD35 215-224 1966 10
SW9 301-310 1952-1953 10
E7A 801-810 1946-1948 10
E8A 811-812 1950 2
F3A 901-909 1947-1948 9

Fairbanks-Morse

Tipo de modelo Número de ruta Fecha de construcción Cantidad
H15-44 101-105 1949 5
H12-44 315-318 1953 4

Lista de vapor

Serie


Serie 800

Serie 1000

Serie 1100

Serie 1200

Serie 1300

Serie 1400

Serie 1500

Serie 1600

Serie 1700

Serie 1800

Serie 1900

Arreglo de ruedas


Calibre estrecho (3 pies)

Consolidación (2-8-0)

Conmutadores (Varios)

Estadounidense/Consolidación (4-4-0/2-8-0)

Diez Ruedas (4-6-0)

Magnate (2-6-0)

americano (4-4-0)

Pacífico/Diez Ruedas/Montaña (4-6-2/4-6-0/4-8-2)

Diez Ruedas/Consolidación/Mikado (4-6-0/2-8-0/2-8-2)

Micado (2-8-2)

Mazo Compuesto/Articulado (2-6-6-2)

Una lista completa de locomotoras de vapor es demasiado completa para cubrirla aquí, incluidos varios predecesores, arreglos de ruedas, renumeraciones y disposiciones finales. Lo anterior es solo una lista muy general de cómo la Central numeró su flota.

Para obtener una visión completa, profunda y detallada de la lista de la ruta, intente encontrar una copia del libro de Richard Prince, «Ferrocarril central de Georgia y líneas de conexión.» Proporciona todo lo que podría querer saber sobre la flota de vapor del ferrocarril.

La locomotora histórica del centro de Georgia de Norfolk Southern, ES44AC #8101, muestra la librea original de su predecesora en el Museo de Transporte de Carolina del Norte en Spencer durante el feriado del 4 de julio de 2012. Foto de Dan Robie.

Fusión de Ferrocarriles del Sur

La Comisión de Comercio Interestatal finalmente negó a Frisco sus participaciones y, en cambio, la agencia permitió que el Ferrocarril del Sur circundante adquiriera la carretera el 17 de junio de 1963. A lo largo de los años, el rico Sur integró lentamente las operaciones de CoG en las suyas.

En 1971, la empresa pasó a llamarse Central of Georgia. Carrilla carretera
después de que el sur fusionara tres líneas más pequeñas en él; Georgia y Florida, Wrightsville y Tennille y Savannah y Atlanta. Tras la adquisición de Southern, la identidad del CdG desapareció en el tiempo.

Sin embargo, incluso hoy, sigue siendo una subsidiaria del sucesor Norfolk Southern y todavía está en los libros como un ferrocarril en funcionamiento (NS todavía subscribe algunas locomotoras con marcas CoG).

Antes de la pérdida de independencia de Central, mantuvo una librea interesante y con clase, que era bastante similar al azul real, gris y dorado (con adornos amarillos) de Baltimore & Ohio.

Sus locomotoras llevaban dos versiones diferentes, un amarillo más brillante con ribetes rojos y un esquema más oscuro. Ambos ejemplos se pueden ver en la postal que se presenta en la parte superior de esta página como la locomotora patrimonial de arriba.

  1. Hogar

  2. Banderas caídas

  3. centro de georgia

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