Última revisión: 11 de julio de 2022
Por: Adam Burns
Hoy en día, los ferrocarriles de Washington están dominados por BNSF Railway, que posee tres líneas principales en Evergreen State y controla el lucrativo tráfico de contenedores proveniente de la región de Puget Sound.
Washington también es rico en historia ferroviaria, ya que el estado fue el destino final de los ferrocarriles de las llanuras del norte que intentaban llegar a Seattle y la costa oeste.
Historia
Desde un punto de vista operativo, Washington tiene mucho que ofrecer con Cascade Range que cubre gran parte del estado y el espectacular río Columbia que se abre paso a través de la región occidental del estado.
Además de las líneas de Clase I de BNSF y Union Pacific, Washington cuenta con una línea regional (Clase II) y una amplia gama de líneas cortas.
Quizás el ferrocarril más famoso del estado fue Milwaukee Road, que mantuvo una ruta clave a Seattle, electrificada al oeste de Othello.
También es el corredor abandonado más famoso del estado cuando Milwaukee abandonó el oeste en 1980.
Ya sea que esté interesado en ver cómo los trenes apilados de BNSF se abren camino a través del legendario Cascade Tunnel o ver a Amtrak cascadas bordeando Puget Sound, Evergreen State alberga todo esto y mucho, mucho más.
Fotos
Los ferrocarriles de Washington se remontan a 1851 cuando Cascade Portage Railway abrió seis millas de ferrocarril entre Hamilton Island y Stevenson, Washington (el ferrocarril operó hasta 1907).
En 1883, la primera de las líneas «Hill» llegó a Puget Sound con Northern Pacific Railway abriendo su línea principal entre Minneapolis y Seattle ese año.
Diez años más tarde, en 1893, también se inauguró la otra línea transcontinental «Hill», el Great Northern Railway, que opera sobre gran parte del mismo territorio que su carretera aliada.
El último ferrocarril que compitió en el noroeste del Pacífico fue Milwaukee Road, que completó su línea principal a Seattle mucho más tarde que sus dos competidores al no llegar a Puget Sound hasta 1909.
Si bien MILW, NP y GN eran las rutas transcontinentales a través de Washington, otros ferrocarriles notables de Clase I también sirvieron al estado, incluidos Spokane, Portland y Seattle, propiedad de NP-GN, y Union Pacific, que llegaba al este hasta Spokane y al oeste hasta Seattle/Tacoma.
De todos los ferrocarriles de Washington, quizás el SP&S sea el más interesante. El ferrocarril se reivindicó con orgullo El propio ferrocarril del noroeste y aunque operaba menos de 1,000 millas de ferrocarril, era un enlace vital para los ferrocarriles padres Great Northern y Northern Pacific.
Union Pacific GP30 #700 está amarrado en Longview, Washington mientras trabaja en el servicio local; Septiembre de 1981. Colección American-Rails.com.En la actualidad, el sucesor BNSF opera todas las rutas ex-GN, NP y SP&S y debido a la ventaja estratégica de las rutas de los tres transportistas en Washington, no sorprende que BNSF continúe teniendo la ventaja en el estado (como lo demuestra el cadena interminable de contenedores y tráfico de granos que viajan hacia y desde la región de Puget Sound).
Sin embargo, no siempre fue así. Antes de que Milwaukee Road abandonara el noroeste del Pacífico, sorprendentemente dominaba el mercado intermodal a lo largo de Puget Sound.
Spokane, Portland y Seattle S1 #11 fue fotografiado aquí por Fred Byerly atado durante el fin de semana en Spokane, Washington, el 2 de mayo de 1965. Colección American-Rails.com.El ferrocarril disfrutó tanto de este tráfico creciente que no pudo manejar el negocio en la década de 1970, debido al mantenimiento diferido.
Incluso hoy en día, la línea principal de Milwaukee Road también habría sido un vínculo vital con Chicago con su ruta directa, pero lamentablemente prácticamente no queda nada de ella en Washington (aunque el estado posee prácticamente todo el derecho de paso entre la frontera de Idaho y Seattle).
En cualquier caso, hoy Union Pacific y varias líneas cortas que incluyen:
- Ferrocarril de la terminal de Ballard
- Ferrocarril del río Cascade y Columbia
- Ferrocarril del centro de Washington
- Ferrocarril de la cuenca de Columbia
- Ferrocarril de Columbia y Cowlitz
- Gran Ferrocarril del Noroeste
- Ferrocarril internacional de Kettle Falls
- Ferrocarril del sur más manso
- Ferrocarril de la terminal de Mount Vernon
- Río Palouse y ferrocarril de la ciudad de Coulee
- Ferrocarril del valle de Pend Oreille
- Ferrocarril de Lewis y Clark
- Ferrocarril del Pacífico y Puget Sound
- Ferrocarril de Tacoma
- Ferrocarril Tri-City y Olympia
- Ferrocarril de Washington e Idaho
- Cambio de carril occidental
Estas carreteras más pequeñas operan el resto de la red ferroviaria de Washington (es de destacar que Montana Rail Link tiene derechos de vía hacia el este de Washington).
* El primer ferrocarril de Washington que se puso en servicio fue el Cascades Portage Railroad, lanzado en 1851 como un tranvía de madera (5 pies de ancho) impulsado por mulas que se construyó predominantemente sobre un caballete. Operaba alrededor de 6 millas de vías a lo largo de la orilla norte del río Columbia desde Lower Cascade hasta Upper Cascade. Según el libro de George Hilton, «American Narrow Gauge Railroads», fue construido por Francis Chenoweth para sortear las escarpadas Montañas Cascade. Se vendió a la familia Bradford y se le cambió el nombre a Cascades Railroad el 31 de enero de 1859. En 1883 se convirtió en vía estrecha (3 pies). Eventualmente terminó alquilado a Union Pacific. Ya no veo ningún valor útil en la propiedad, debido a las rutas de ancho de vía estándar circundantes, ARRIBA de inmediato lo abandonó en 1908.
Los ferrocarriles del estado actualmente operan más de 3,100 millas de ruta de su infraestructura original, que alcanzó un máximo de casi 5,600 millas durante el apogeo de la industria en la década de 1920.
Si bien Washington ha perdido casi 2500 millas de seguimiento, aún conserva el 56% de su red, que es aproximadamente el promedio nacional.
Para obtener más información sobre los ferrocarriles de Washington, en términos de millaje a lo largo de los años, consulte el cuadro anterior.
Los ferrocarriles de Washington también incluyen una serie de trenes de pasajeros y de cercanías.
Líneas Abandonadas
El estado de Washington ha perdido 2500 millas de vías férreas desde la década de 1920; la mayor parte de esto (1,900 millas) se eliminó desde la década de 1960.
Desde entonces, todos los principales ferrocarriles clásicos del Noroeste del Pacífico que sirven a Washington han eliminado segmentos; Union Pacific (a través de su subsidiaria Oregon Short Line), Northern Pacific, Great Northern, Milwaukee Road y Spokane, Portland y Seattle.
Ninguno, sin embargo, se compara con las pérdidas de Milwaukee Road. La mayor parte de su línea principal, desde la frontera de Idaho en Tekoa hasta las afueras de Seattle, ahora está abandonada; la mayor parte del corredor se ha convertido posteriormente en senderos.
La línea sigue siendo un tema popular entre los entusiastas de los trenes, mientras que miles de ciclistas y excursionistas recorren los senderos anualmente. Es bastante irónico que la ruta ferroviaria mejor diseñada a Seattle (electrificada desde el este hasta Othello) sea ahora un sendero recreativo.
La mayoría de los abandonos en Washington se encuentran en el este (ramas agrícolas), en la Península Olímpica o en el noroeste. Las dos últimas regiones manejaban principalmente productos de madera.
Amtrak opera el Luz de las estrellas de la costa y constructor de imperios de la estación King Street de Seattle y también está contratado por el estado para operar los trenes Talgo entre Eugene, Portland (Oregón), Seattle, Bellingham (Washington) y Vancouver, Columbia Británica.
Junto con los trenes de cercanías Sounder (que operaban entre Seattle y Tacoma), los trenes de cercanías se han convertido en un modo de transporte extremadamente popular en Washington desde su debut en la década de 1990, y se planean futuras extensiones del servicio.
El vagón Great Northern line X838 fue fotografiado aquí por Stan Kistler en Leavenworth, Washington, el 9 de junio de 1956. El vagón MOW, construido por las fuerzas de GN a partir de un vagón autopropulsado («Doodlebug»), mantuvo las 71 millas de territorio electrificado del ferrocarril. a través del túnel Cascade de Wenatchee a Skykomish. Colección del autor.Museos y atracciones del ferrocarril
Si le gustan los trenes de excursión y los ferrocarriles turísticos, ¡los ferrocarriles de Washington cuentan con varios!
Mientras que la Tren con cena Spirit of Washington cerrados en el otoño de 2007, otros como el ferrocarril panorámico Mount Rainer y el ferrocarril Chehalis-Centralia continúan ofreciendo impresionantes vistas de las montañas Cascade y la campiña de Washington.
El estado de Evergreen también alberga varios museos ferroviarios, como el Museo del Ferrocarril del Noroeste y el Museo de la Sociedad Histórica de los Ferrocarriles del Estado de Washington.
Contenido
Historia
Fotos
Líneas Abandonadas
-
Hogar
-
Los Estados
-
Washington
›
›
