La línea de autobús 21-Hayes de Muni volvió al servicio el 9 de julio de 2022 después de una suspensión de 27 meses por la pandemia. Al comienzo de la pandemia, la gerencia de Muni esperaba que la crisis pudiera brindarles la oportunidad de racionalizar la red cerrando permanentemente algunas de las rutas paralelas que datan del siglo XIX. El 21 fue una de varias líneas, incluidas la 2-Clement y la 6-Parnassus, en esa lista.
Pero luego de una fuerte presión política del supervisor Dean Preston, quien dice que ha usado el 21 para viajar entre su casa y el Ayuntamiento, reforzado por el apoyo de San Francisco Transit Riders y usuarios anteriores del 21, ahora está nuevamente en servicio, aunque con una ruta más corta que termina en Market Street, en lugar de continuar hasta la terminal de ferry.
El 21 regresa, al menos por ahora, como autocar, pero hasta el cierre por la pandemia, el tránsito en Hayes Street había sido una ruta fija (carro de caballos, teleférico, tranvía y trolebús) durante 160 años. Solo Market Street puede igualar esa duración. En todos los modos de operación de vehículos, el transporte público ha convertido a Hayes en una calle vital de San Francisco.
El servicio de tránsito en Hayes Street comenzó con una línea de carros tirados por caballos construida por Thomas Hayes en 1860 para aumentar el atractivo y el valor de sus desarrollos inmobiliarios en lo que se convirtió en Hayes Valley. En 1883, Market Street Cable Railway Company inauguró lo que se convirtió en una red de teleféricos de cinco líneas que recorre la columna vertebral de Market Street. Fue la inversión de capital de tránsito más grande de San Francisco hasta que se construyó Market Street Subway 90 años después. Las líneas de cable se ramificaban desde Market hacia el oeste en este orden: McAllister, Hayes, Haight, Valencia y Castro. Las líneas de Market Street utilizaron los teleféricos más grandes de la historia, capaces de transportar 130 pasajeros. (Solo sobrevive uno de estos teleféricos gigantes, muy modificado, pero una vez más operativo: «Big 19».)
El terremoto y el incendio de 1906 destruyeron el sistema de cable de Market Street. El propietario, United Railroads, colocó rápidamente cables sobre las vías de cable de calibre estándar de las líneas de Market Street y trajo tranvías eléctricos para tomar el control. El servicio se restableció en Hayes Street menos de dos meses después del terremoto, un logro excepcional.
Sin embargo, la pendiente en el oeste de Hayes Street entre Pierce y Scott era demasiado empinada para los tranvías eléctricos. Para evitar esto, United Railroads creó dos líneas para servir a Hayes. Una, la línea Hayes y Ellis, iba desde Ellis y Market Streets desde Ellis hasta Divisadero, luego hacia el sur por Divisadero hasta Hayes, hacia el oeste hasta el final de Hayes en Stanyan, luego hacia el norte por Stanyan hasta una terminal en Fulton Street. En 1911, cuando se numeraron las líneas de tranvía, esta se convirtió en la 21. La otra línea de Hayes, la Hayes-Masonic, recorría Market desde el Ferry, salía de Hayes a Fillmore y luego seguía las vías de tranvía existentes en Fillmore, Oak/Page y hacia el sur por Masonic, trotando por las colinas para llegar a lo que ahora es UCSF en Parnassus Avenue. Esta línea fue numerada 6.
Cuando se volvió a nivelar ese bloque demasiado empinado en Hayes en 1916, se barajaron las rutas. La línea 6 se trasladó a Haight Street, y la 21 se trasladó desde Ellis para recorrer la longitud de Hayes Street, extendiéndose hasta Ferry on Market. Los cambios de 1916 restauraron la ruta original del cable de Hayes con tranvías, que se extendía desde el final de Hayes dos cuadras al norte en Stanyan hasta Fulton Street. En la década de 1930, se había extendido aún más hacia el oeste en Fulton, corriendo con la línea 5 hasta 8th Avenue, luego hacia el sur en 8th Avenue hasta Clement Street.
En esos mismos cambios de 1916, la ruta del antiguo 6-Hayes & Masonic fue asumida por el 32-Hayes & Oak, pero la línea 32 tenía muy poca cantidad de pasajeros, terminó usando solo tres autos, perdió dinero y se suspendió. en 1932.
El tranvía eléctrico 21-Hayes, sin embargo, era rentable y concurrido, con 25 tranvías en las horas pico en 1929 (en comparación, la línea F de hoy, un poco más larga, tenía 22 coches en las horas pico antes de la pandemia. Sin embargo, en 1943, el número de autos pico en el 21-Hayes se había reducido a 17, incluso cuando las cargas durante la guerra aumentaron en general. entrenadores a partir de mediados de 1949.
Después de que se reconstruyó la sobrecarga de un solo cable (para tranvías) a dos cables, los trolebuses se hicieron cargo de la ruta en 1949 y la sirvieron hasta 2020, cuando la pandemia cerró casi todo Muni. A medida que los presupuestos se volvieron más ajustados y los patrones de cantidad de pasajeros cambiaron, Muni cortó la línea 21 de regreso a Stanyan y Fulton, y ahora también eliminaron el segmento de Market Street, con esa calle principal con un amplio servicio, al menos hasta que los edificios de oficinas del centro se llenen. arriba de nuevo
Por Rick Laubscher
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