“Mayor interés en los viajes en tren, pero siguen existiendo obstáculos en los viajes transfronterizos”

Los ministros de transporte de los países de la UE hablaron sobre el desarrollo de líneas ferroviarias de alta velocidad en diferentes partes de Europa en una reunión informal en Praga el viernes. Actualmente, con la presidencia del Consejo de la Unión Europea, la República Checa tiene planes importantes para el tren de alta velocidad, y es probable que la red europea se extienda más a Europa del Este en el futuro, algo que también defienden Polonia y Hungría.

“El fortalecimiento de las relaciones de transporte sin duda contribuirá no solo a facilitar el movimiento de personas, sino que también mejorará los vínculos económicos y sociales tanto dentro como fuera de la UE. Necesitamos encontrar formas de hacer que el transporte ferroviario sea más eficiente y atractivo para los pasajeros”, dijo el ministro de Transporte checo, Martin Kupka. “Tras las limitaciones provocadas por la pandemia de covid-19, estamos viendo un interés creciente por viajar, pero al mismo tiempo estamos viendo obstáculos para un mayor uso del ferrocarril, especialmente en las conexiones transfronterizas”.

El tren de alta velocidad en la República Checa es un área de gran énfasis en el país, con planes para la construcción de cinco nuevas líneas, incluidas las transfronterizas a Alemania y Austria. Conectarán Praga, Brno y Ostrava con Berlín, Viena, Bratislava, Katowice y Baviera (Alemania). El programa de desarrollo ‘Fast Connections’ aprobado en 2017 prevé la creación de hasta 700 kilómetros de nuevas líneas de alta velocidad en República Checa.

Faltan tramos transfronterizos

República Checa quiere introducir líneas ferroviarias a Alemania, Austria o Polonia. Según Kupka, faltan varios tramos, especialmente tramos transfronterizos, en la red troncal europea de ferrocarriles. Completarlos significará encontrar dinero tanto a nivel europeo como nacional, dijo.

Además de la conexión checa con Alemania, Austria y Polonia, también falta la conexión de alta velocidad entre Lyon y Turín, Madrid y París, Ámsterdam y Berlín, así como la conexión de las redes ferroviarias de Ucrania y Moldavia. Para algunos de estos hay actualmente una conexión directa, como Amsterdam – Berlín, pero no es un tren de alta velocidad, ya que el viaje dura más de 6 horas. Dutch Railways y Deutsche Bahn se han comprometido a reducir 30 minutos de tiempo de viaje a partir de diciembre de 2023.

El director general de la Comisión Europea de Movilidad y Transportes, Henrik Hololei, aseguró que hay dinero suficiente para financiar la red europea de alta velocidad. Según él, la fuente principal es el programa Connecting Europe Facility, que gasta el 75 por ciento de sus fondos en ferrocarriles, incluidos proyectos de alta velocidad. “Además, se ofrece financiamiento del Banco Europeo de Inversiones, pero también es necesario involucrar el cofinanciamiento de las fuentes nacionales de los países individuales”, dijo.

Las prioridades de Polonia y Hungría

Según el ministro de Infraestructura, Andrzej Adamczyk, la prioridad de Polonia es una conexión ferroviaria rápida entre Katowice y Ostrava, así como la finalización de la carretera de Polonia a Jaroměř y Hradec Králové, informó el canal de televisión checo. Connecticut. Una prioridad principal es también un nuevo centro de transporte central entre Varsovia y Łódź para el transporte aéreo, ferroviario y por carretera.

El secretario de Estado húngaro de Transportes, Dávid Vitézy, considera que la conexión de alta velocidad entre Budapest y Bratislava y vía Praga a Berlín es una prioridad del transporte centroeuropeo. “Las conexiones ferroviarias de alta velocidad en Europa Central y del Este son un importante eslabón perdido en la red troncal europea”.

Después de discutir el desarrollo de líneas ferroviarias de alta velocidad en diferentes partes de Europa en la reunión en Praga, los ministros también discutieron la dirección de futuras inversiones de los fondos de la Unión Europea y abordaron la inclusión de algunos nuevos enlaces en el pan-T TEN-T. Red troncal europea de transporte y mejor conectividad ferroviaria. El proyecto de revisión de la red RTE-T contempla entonces la eliminación de aquellos enlaces situados en el territorio de Rusia y Bielorrusia y, por el contrario, la inclusión de corredores de transporte en Ucrania y Moldavia, incluyendo las posibilidades de pasar a ancho estándar. Posteriormente, la crisis energética y las posibles medidas de apoyo al ferrocarril fueron discutido.

Lee mas: