Talgo apuesta por la descarbonización y la digitalización en InnoTrans 2022

Talgo utilizó InnoTrans 2022 para presentar al público su plataforma de trenes interurbanos, así como las nuevas soluciones que ha desarrollado para apoyar la descarbonización del transporte ferroviario.

Estos incluyeron trenes regionales y de cercanías impulsados ​​por hidrógeno, así como el uso de fibra de carbono en los trenes de rodaje y estructuras para reducir el peso total.

El Intercity Talgo 230 fue uno de los focos de atención de la compañía en la feria. Esta es la plataforma elegida para el nuevo tren de larga distancia ICE L de Deutsche Bahn (DB), con iteraciones ya adquiridas por operadores como DSB en Dinamarca y ENR en Egipto.

El Talgo 230 es un tren multisistema, compatible con diferentes tensiones de alimentación y diferentes sistemas de señalización. Esto, junto con su fórmula de locomotora y vagón remolcado, hace que la plataforma sea ideal para viajes internacionales de larga distancia.

Su modularidad también hará que los viajes en tren sean más atractivos, con una variedad de tipos de interiores, incluido uno adecuado para viajes nocturnos.

En cuanto a las credenciales verdes del Talgo 230, el tren puede llegar a pesar hasta un 20% menos, en peso por pasajero, en comparación con sus homólogos. Esto se traduce en una reducción del consumo energético y de las emisiones de CO2.

Talgo también actualizó a los visitantes de InnoTrans sobre su proyecto de tren dual hidrógeno-eléctrico TPH2. El tren está equipado con tecnología de pilas y baterías de combustible de hidrógeno y actualmente se encuentra en fase de pruebas dinámicas con éxito en colaboración con Repsol.

Actualmente, Talgo también está desarrollando un software inteligente que asignará la fuente de energía más eficiente para los tramos donde no haya catenaria.

Este tren laboratorio apoyará el desarrollo del tren regional de Talgo, Vittal One.

Propulsado completamente por hidrógeno verde, el Vittal One podrá circular en pistas no electrificadas con una autonomía de 800-1000 kilómetros entre repostajes.

También podrá circular por catenaria convencional, además de ofrecer a los operadores un tercer modo de propulsión: batería, que utiliza líneas de freno y electrificadas para recargarse.

Talgo también demostró la viabilidad del uso de composites en elementos estructurales clave del material rodante, a través de la presentación de un tren de rodaje fabricado con fibra de carbono, titanio y aceros de alta resistencia, frente al acero estructural que se utiliza actualmente.

Además, Talgo presentó una sección de un turismo de alta velocidad fabricada íntegramente en fibra de carbono, que podría sustituir a las actuales estructuras de aluminio.

El uso de estos materiales podría reducir el peso de algunas estructuras hasta a la mitad, reduciendo aún más el consumo de energía.

Finalmente, Talgo presentó sus soluciones avanzadas de ingeniería de mantenimiento, que constituyen la piedra angular de su plan de digitalización.

Las soluciones incluyen TSMART, una suite nativa digital que permite a los operadores ferroviarios acceder al mantenimiento predictivo inteligente de trenes y dejar atrás los antiguos planes de mantenimiento preventivo de trenes basados ​​en horarios de intervención.

Esta tecnología se anticipa a posibles fallos utilizando IA y machine learning (ML) para analizar la información que envía el tren en tiempo real a través de miles de sensores y que puede superar los cinco gigabytes por vehículo al día.